人靠衣装马靠鞍，商品同样遵循着这个规律，汽车也是如此。不知名的良品，往往卖不过大品牌的劣品。毕竟大部分的消费者不是专业的，不会真正懂得去从核心去甄别一辆车的优劣性价比，这也就给次流品牌创造了生存空间。

例如国人喜欢“德系车”这个特点，直接创造出众多非德国设计的大卖“德系豪车”，甚至是“贴牌车”。

先从图中这辆车说起，估计这是一辆99%网友都没见过的国产杂牌军，来自本身就不咋知名的福田品牌，它叫萨瓦纳。虽然依然处于上市状态，但实际销量已经长期吃鸭蛋，甚至连这个型号的车主论坛都难以找到。

这是一辆中型越野SUV，属于福田对于这片市场的试水车型，2015年上市，随后销量便犹如石沉大海一般。别说回本了，估计连设计师工资都没挣回来。

为了挽回损失，振兴该车销量，福田想出了一个绝妙的办法。先派一队人去了德国。

去德国干啥了呢？不是学造车去了，而是买了一个车标回来。就是图中这块看起来很漂亮的标，德国人一百年前的设计，但放到今天依然亮眼。这块标花了福田500万欧元，然后回国编了个故事。

对了，这块标的名字叫宝沃。

随便搜索一下宝沃汽车，就能看到这个经典的德国故事——来自1919年....实际该品牌已经于60年代倒闭，生前曾经是德系第四大品牌，但那是50年前的事情了。

靠着这块标，打着德系第四的名号，宝沃的第一年在国内可谓是顺风顺水。

图为宝沃的第一辆车，型号为BX7。该车其实就是上面那辆萨瓦纳的“豪华装修版本”，找泛亚重新设计了一副外观和内饰，沿用其底盘、变速箱和相同的2.0T汽油发动机。

萨瓦纳的起售价为13.53万，而这辆换了标的BX7涨到了16.98万，顶配车型高达30.28万。且不论外观是否能和德系相提并论，价格确实可以和大众并驾齐驱了，甚至有过之而无不及。

无论在营销还是广告层面，宝沃均以德系身份自居，甚至单方面和BBA放在一起——自称BBBA。听着跟奥迪是一个档次的，但是价格呢才比肩大众，买不买？很多车主都是这么上当的。

谎言总是会被戳穿的，纸也是包不住火的。这辆BX7上市时月销曾达到接近2万辆，如今可能一只手都数的过来，4S店也倒闭了大半。很多车主都表示“提车前只字不提国产，提车后跟德国没关系”。

2016年这辆宝沃BX7上市，当年也是宝沃最辉煌的一年，但这种方式也注定了该品牌的生命周期。从上文的图中我们可以看到：在2018年底宝沃以38亿多元的价格将67%股份卖给了神州，此时该品牌的销量已经非常危险，盈利期基本结束。

而神州花的这笔钱，主要用来买下了该品牌的双牌照资质。

图为宝沃BX5，该车定位低于BX7，属于全新设计的紧凑型SUV。平心而论这辆BX5的设计接近哈佛二代H6，比起BX7有了长足的进步。但可惜生不逢时，在它上市时品牌已经走向了下坡路。

图为被誉为最丑掀背SUV的宝沃BX6——BX5的掀背版本，真实车主寥寥无几。

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