在涡轮增压汽车大行其道的今天，只有比较“轴”的马自达依然在坚守着采用自然吸气发动机，它在国内投放的车型并不多，却依然跟大众本田之流一样弄出2家合资公司，但却又不玩双车战略，而是将旗下车型进行细分投入到2家合资企业中生产，导致每家车型都偏少。

作为马自达旗下唯一在售B级车，阿特兹被投放在一汽马自达进行生产销售，17.58万-23.98万的指导售价基本上与主流的合资品牌中型车的售价相当（天籁17.98-26.98万元，君威17.28-25.98万元，迈腾18.61-30.91万元）。

采用魂动设计的阿特兹外观无论从哪个角度看都无可挑剔，尤其是侧面的三道腰线比较销魂，将阿特兹的车身曲线、张力展现的比较到位，内饰层次丰富，设计感也不缺，方向盘握感舒适，就是屏幕偏小，此外中控的抽拉式盖板质感奇差，一按就下陷，稍微使点力就要断了的样子，并且触感也差，廉价的塑料感十足，实在比较影响观感。

配置奇葩也是马自达的主要特征，主要的一些配置比较丰富比如标配八气囊（气帘）、LED大灯、定速巡航、天窗、前后雷达、8英寸中控屏幕等等，但是强调人马合一的马自达过分的考虑了驾驶者的感受而忽略了乘坐者，毕竟B级车不是只为驾驶者服务的，举个例子，副驾有两款车型都还手动的，但是主驾在次低配就已经带座椅记忆了，这是什么奇葩搭配逻辑？

阿特兹过分强调了车身的线条和比例，车头过长，打开引擎盖就能发现，发动机与水箱以及发动机与驾驶仓之间都留有巨大的空间，销售人员给出的解释是：后面预留的是用来做发动机下沉空间的，我竟无法反驳，这样一来导致的结果就是后排的空间比较小，与同级别竞争对手相比它的后排空间劣势明显。

全系搭载了两种动力，即158马力的2.0L自吸和192马力的2.5L自吸发动机，每种动力各有三款车型，2.0L版本，最具性价比的是蓝天豪华版，2.5L最具性价比的是当属蓝天运动版，不差钱的车友买阿特兹肯定上2.5L版本，但是如果经济稍显局促的想选2.0L版本的车型，其实也还行，从实际驾驶感受来看，2.0L版本在提速的确实稍显缓慢，发动机的转速飙升比较快，稍深的油门能到3000转，0-40KM/h的速度区间是最慢的，一旦40以后速度的提升就会变得稍微迅速一些，直至时速100都还可以接受，在这里提醒一下想购入的车友，如果你是第一台车或者之前开的是小排量自吸或者小排量涡轮机，这个动力应该在可承受范围内，如果你此前开惯了稍大排量的涡轮机，那么我还是建议你上2.5L版本，最起码不会后悔。

在实际的驾驶感受中，阿特兹的底盘给人的感受是整体比较轻盈，所以即使是2.0L的排量在拖动这个车的时候也不会太过吃力的感觉，悬挂的调校其实还是偏舒适的加上比较柔软的座椅，在过窨井盖以及减速带的时候并不会太难受，整车的隔音处理符合这个级别的水准，6AT的变速箱与自吸发动机的匹配堪称完美如论是急加速还是慢慢开，都不会有丝毫的顿挫，马自达硬是把6AT的变速箱调校出来CVT的顺滑感受。

对了，还有一点，这车冷车启动的发动机声音有点夸张，转速很高差不多在1600转以上，相较其他品牌1100转左右有点高，设计的初衷应该是让发动机快速进入工作状态，车辆动起来之后的发动机声音反倒变小，并且声音还算比较悦耳。

结语：强调运动，宣传人马合一的驾驶感受的马自达依然用着平顺有余爆发不足的自吸发动机，就像网友吐槽的那样，没有动力何来操控一说？有着自己对车的理解和坚持这是好事，但是不顺应市场的发展，注定也是要吃亏的，阿特兹不否认是一台好车，但是在中国被称为好车的主，销量大多都惨不忍睹，目前阿特兹的终端优惠在万元以上，这对马自达来说实数难得的事情，换来的结果是销量确有提升，9月卖出4000台左右，环比增幅28%，但无论是优惠还是销量都与其他主流合资的B级车相差还是较多。