之前小编也说过，国产版本的亚太沃尔沃XC40若不降价，不但相比进口版车型没有任何优势，就算面对同为国产的BBA对手车型时（奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3），它的吸引力也很有限，不过，这两个月来，亚太沃尔沃XC40加大了优惠力度，目前普遍有着3万元左右的降价，但依然销量没有太大的起色，这究竟是何原因？

翻看亚太沃尔沃XC40九月份的销量，虽然1670辆的成绩比之前一千出头的成绩有了一定幅度的增长，但总体来看还无法和BBA车型抗衡，毕竟就算销量最接近的奔驰GLA，九月份也卖出了3500辆。所以对于起步价格已经直逼23万元、和奥迪Q3基本处于同一价位的亚太沃尔沃XC40来说，同样都是豪华品牌，为何差距还这么大？

其实，作为豪华品牌的沃尔沃如果率先将XC40进行国产，可能效果会好很多，毕竟同平台打造的领克01比沃尔沃XC40先期上市，而对于一些消费者来说，XC40和领克01的区别不是很大，在他们眼里最多就是相当于豪华版的领克01，相比15万起步就能买的领克01，沃尔沃品牌并没有强势到多加8万元的地步，所以如果实际售价低于BBA车型，才是一个比较合理的价格。

从外观上看，XC40的前脸也比较有沃尔沃最新的家族风格，前格栅造型变得更加立体，而黑色网格状的内部结构也有着炫酷的风格。而且“雷神之锤”造型的LED大灯组也十分有辨识度，LED自动大灯和延时关闭功能也是全系标配，符合这个级别的主流水准。

XC40的长宽高分别为4425*1863*1652mm，轴距为2702mm，这个体型相比奔驰GLA和奥迪Q3还是有一定的优势的，只是比不上加长轴距后的宝马X1，车身侧面XC40贯彻简洁但动感的设计风格，双色车身的造型也是潮流设计。上下腰线的设计非常别致，还有着较为突出的轮拱，当然双五幅的铝合金轮毂也增色不少，尺寸为18英寸规格，并匹配235宽度的米其林轮胎。

从尾部来看，XC40的尾灯设计也很有家族风格，看起来个性运动，而且还形成了L造型的LED灯带，另外尾门上的线条也较有层次感。尾部排气采用双边双出的菱形镀铬装饰，符合当下的流行趋势。

进入车内，XC40的中控台也和领克01一样，采用了偏向于驾驶席一侧的设计，而且在质感的打造上更加出色，中控台上方大面积地覆盖了软质材料，而且用料比较环保绿色，而中间则点缀了一条网格结构的亮面饰板，而高配车型则换成了视觉效果更豪华的木纹饰板，总体上还是对得起豪华品牌的车型定位。

来到主驾驶席，XC40采用了真皮多功能方向盘，并全系都标配了12.3英寸的全液晶仪表盘，安全配置方面也是沃尔沃的优势所在，全系都标配了全车8气囊、胎压报警、前后倒车雷达、倒车影像、陡坡缓降、上坡辅助等被动安全配置和车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主动安全配置，总体上还是比BBA车型更胜一筹的。

XC40的9英寸中控触屏也是全系标配，还加入了蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等常用功能，当然中高配车型还增加了带有13个扬声器的哈曼卡顿音响。诸如可开启式全景天窗、无钥匙启动、远程启动、带有主驾驶位电动调节和记忆功能的皮质座椅、带倒车自动下翻和锁车自动折叠功能的外后视镜、带后排出风口的自动空调等功能也是全系都标配。

对于身高在1.8米的体验者来说，XC40前后排头部空间分别为3指和2指，而后排腿部空间则接近2拳，总体表现相比奥迪Q3和奔驰GLA都更胜一筹，只是还不如加长轴距后的宝马X1，只是后排中央地台还有着一定幅度的隆起，而且后排座椅的靠背角度有点平直，舒适性稍有不足。

国产后的XC40有着1.5T三缸和2.0T四缸两款动力总成，均匹配8速手自一体变速箱，其中1.5T发动机有着163马力的最大功率和265Nm的最大扭矩，而2.0T发动机则分为高低功率，最大功率分别为252马力和190马力，最大扭矩分别为350Nm和300Nm，0-100公里加速成绩分别为8.5秒和6.4秒，不过这只是官方测试成绩，实测成绩还都要慢一秒左右，而实测百公里综合油耗在10L左右，相比BBA车型也处于劣势。

底盘方面，XC40采用了前麦弗逊式和后连杆式独立悬架的组合，底盘调校虽然比进口车柔和了不少，但总体上并不属于舒适的调校。从2.0T车型开始，均匹配了全时四驱系统，配合211mm的离地间隙，总体上还是能够应付一些越野路段的。

总结：虽然体型不大，但XC40的动力和油耗表现并不出彩，而且1.5T发动机三缸的结构还会被很多消费者所诟病，当然最主要的问题还是价格上没有优势，只有更大幅度的价格优惠，才能拉开与BBA车型的差距，毕竟它的保有量、品牌影响力、售后服务网点的布局等都与三家德系豪华品牌不可同日而语。所以虽然都有着1.5T三缸车型，但XC40在空间、动力和品牌影响力上都不及宝马X1，因此被消费者忽略也就可以理解了。